Почему цена на углепластик, также известный как карбон, до сих пор остается настолько высокой?

2 Ответов

1. 0 Votes 0 Votes  0 Votes

   Углепластик, или карбон, до сих пор стоит дорого из-за своих уникальных свойств и особенностей производства. Во-первых, углепластик обладает невероятной прочностью и легкостью, что делает его идеальным материалом для авиационной, автомобильной и спортивной индустрии. При этом он также обладает большой стойкостью к химическому воздействию, коррозии и высоким температурам. Во-вторых, производство углепластика является сложным, технологически интенсивным и требует специального оборудования. Процесс включает в себя импрегнацию углеволокна специальными смолами, формовку и выдержку при высокой температуре и давлении. Все эти этапы требуют квалифицированных специалистов и специализированных производственных мощностей. Кроме того, спрос на углепластик продолжает расти, что также влияет на его цену. Материал широко используется в современной индустрии, а также в строительстве, медицине и других отраслях. При этом его ограниченное количество и сложности производства делают его высокоценным и дорогим материалом. Таким образом, дороговизна углепластика обусловлена его уникальными свойствами, сложностями производства и растущим спросом на него.

   - Ноя 26, 2023 | Ответить

2. 0 Votes 0 Votes  0 Votes

   Почему автомобильная промышленность не использует карбон в больших масштабах?
   Сегодня мы рассмотрим причины, по которым автомобильная промышленность не применяет карбон в больших масштабах.
   Одной из основных причин является высокая стоимость карбона. На текущий момент, цена сырья составляет 20 долларов за килограмм, тогда как сталь обходится гораздо дешевле – менее чем в один доллар за килограмм. Таким образом, использование карбона повышает затраты на производство автомобилей, что не выгодно массовому автопрому.
   Кроме того, на рынке наблюдается дефицит карбонового волокна из-за его высокого спроса. Одной из причин этого спроса является широкое применение карбона в самолетостроении, где данное волокно обладает особыми свойствами, которые необходимы для создания легких и прочных конструкций.
   В итоге, стоимость и дефицит карбона на рынке делают его применение в массовом автопроме нецелесообразным. Несмотря на его преимущества, такие как легкость, прочность и эстетическая привлекательность, автомобильные производители вынуждены оставаться при стали, которая является более доступным и экономически выгодным материалом.
   Во-вторых, изготовление углеволокна является крайне сложным и дорогостоящим процессом. Вся процедура начинается с создания нитей, которые затем используются для формирования карбоновой пластины. Углеродное волокно получается путем термической обработки химических и органических волокон, в результате которой в материале волокон преобладают атомы углерода. Процесс начинается с окисления исходного волокна при 250 градусах Цельсия в течение 24 часов на воздухе, затем следует стадия карбонизации – нагрев волокна в атмосфере азота или аргона при температуре от 800 до 1500 градусов Цельсия, а затем происходит графитизация в инертной среде при температуре от 1600 до 3000 градусов. По результатам этих процессов содержание углерода в волокне достигает 99%.
   И в результате исходного материала стартовое сырье становится значительно дороже, так как половина элементов просто сгорает. Кроме того, при обработке в перечисленных выше условиях и температурах, а также с использованием специализированного оборудования, автоклавы значительно дороже. Необходимо также учесть расходы на утилизацию исключенных элементов с помощью процесса, который не наносит вред окружающей среде.
   И только что мы сделали нити, а следует «состыковать полотно», которое окажется прочным и удивительным. И прежде всего, нужно убедиться, что все нити одинаковы и растягиваются равномерно, иначе некоторые из них станут уязвимыми, а значит, сломаются. Поэтому необходимы сложные и дорогостоящие методы контроля качества продукции — в случае ошибки материал станет хрупким, а не суперпрочным. Затем нити взаимодействуют с термоактивными смолами, которые их «склеивают», и в результате образуется композит. Эти смолы тоже являются более дорогими. И все же, композиту нужно придать форму, что требует примерно часа времени — очень долгий процесс, если сравнивать с тем, как быстро изготавливаются автомобильные кузовные панели из стали.»

   - Дек 05, 2023 | Ответить